1. Čelični most tipa 321 Bailey neto širina trake je 3,7 metara;200 čeličnih mostova neto širina trake ima dvije vrste: standardna širina je 4,2 metra (pogodno za posebna vozila);
2. Pomaknuti raspored spojeva između pojasa i nosača ojačan je kako bi se smanjila neelastična deformacija uzrokovana zazorom otvora igle, a usvojena je metoda prethodnog savijanja kako bi se uvelike smanjio okomiti otklon raspona mosta.Čelični most tipa 321 ne može se postaviti na ovaj način, a progib cijelog mosta je veći od čeličnog mosta HD200.
3. Vijčani spojni član usvaja metodu pozicioniranja i fiksiranja vodeće čahure kako bi se povećala preciznost spajanja proizvoda, vodeći čahura se reže, vijak se povlači, radni vijek vijka je poboljšan i sigurnost čelični most je osiguran.
4. Šipka otporna na vjetar HD200 izrađena je u jednoj vrsti i povezana je s gredom kako bi se poboljšala ukupna stabilnost čeličnog mosta.
5. Vodoravni potporni okvir čeličnog mosta HD200 fiksiran je između vodoravnog potpornog okvira i nosača.To osigurava da cijeli most nema bočnih zavoja i da je cijeli most dobro opremljen prednagibom.
6. Čelične komponente mosta manje su prikladne za montažu, demontažu, transport i skladištenje.
7. U slučaju velikog raspona, čelični most tipa 321 očito premašuje čelični most HD200 u količini upotrijebljenog čelika.Kombinirani oblik čeličnog mosta tipa 321 je: tri reda jednoslojnog ojačanog tipa, a njegova težina je: 57,2 tone.Kombinirani oblik čeličnog mosta HD200 je: dvoredni jednoslojni ojačani tip, njegova težina je: 54,8 tona, što štedi 2,4 tone čelika od čeličnog mosta tipa 321, a njegov čelični most Bailei prodajna neto staza također se povećava na 4,2 metra , što je pogodno za vozila.po.
8. Kada je potrebno posebno opterećenje, tip 321 ne može podnijeti, a čelični most HD200 može izdržati maksimalno opterećenje od 60 tona