1. 321 тип челичног моста Баилеи мрежа ширина траке је 3,7 метара;200 челични мост ширина мреже мреже има две врсте: стандардна ширина је 4,2 метра (погодно за специјална возила);
2. Постепени распоред споја између тетиве и решетке је ојачан како би се смањила нееластична деформација узрокована зазором рупе за иглице, а усвојена је метода пре-свода да би се у великој мери смањио вертикални отклон распона моста.Челични мост типа 321 се не може уредити на овај начин, а отклон целог моста је већи него код челичног моста ХД200.
3. Спојни члан за вијке усваја метод позиционирања и фиксирања водеће чауре како би се повећала прецизност повезивања производа, водећа чаура се сече, вијак се повлачи, животни век завртња је побољшан и сигурност челични мост је обезбеђен.
4. ХД200 шипка отпорна на ветар је направљена у једном типу и повезана са гредом како би се побољшала укупна стабилност челичног моста.
5. Хоризонтални носећи оквир челичног моста ХД200 је фиксиран између хоризонталног носећег оквира и решеткастог дела.Ово осигурава да цео мост нема бочне кривине и да је цео мост добро опремљен преднагибом.
6. Компоненте челичног моста су мање погодне за монтажу, демонтажу, транспорт и складиштење.
7. У случају великог распона, челични мост типа 321 очигледно премашује челични мост ХД200 у количини коришћеног челика.Комбинована форма челичног моста типа 321 је: три реда једнослојног армираног типа, а његова тежина је: 57,2 тоне.Комбиновани облик челичног моста ХД200 је: дворедни једнослојни ојачани тип, његова тежина је: 54,8 тона, што штеди 2,4 тоне челика од челичног моста типа 321, а његов челични мост Баилеи продајна трака такође се повећава на 4,2 метра , што је погодно за возила.од стране.
8. Када је потребно посебно оптерећење, тип 321 не може да поднесе, а челични мост ХД200 може да прође максимално оптерећење од 60 тона