1. 321 тип челичен мост Бејли нето лента ширина е 3,7 метри;200 челични мост нето лента ширина има два вида: стандардна ширина е 4,2 метри (погодно за специјални возила);
2. Закоченото уредување на спојката помеѓу акордот и бандажот се зајакнува за да се намали нееластичната деформација предизвикана од клиренсот на дупката на игличката, а методот на пред-сводување е усвоен за значително да се намали вертикалното отклонување на распонот на мостот.Челичниот мост од типот 321 не може да се уреди на овој начин, а отклонот на целиот мост е поголем од оној на челичниот мост HD200.
3. Членот за поврзување на завртките го прифаќа методот на позиционирање и фиксирање на водечката чаура за да се зголеми прецизноста на поврзувањето на производот, водилката се стриже, завртката се влече, работниот век на завртката се подобрува и безбедноста на челичниот мост е обезбеден.
4. HD200 отпорна на ветер прачка е направена во еден тип и поврзана со зракот за да се подобри целокупната стабилност на челичниот мост.
5. Хоризонталната потпорна рамка на челичниот мост HD200 е фиксирана помеѓу хоризонталната потпорна рамка и парчето бандаж.Ова осигурува дека целиот мост нема странични свиоци и целиот мост е добро опремен со пред-камбер.
6. Компонентите од челичниот мост се помалку погодни за склопување, расклопување, транспорт и складирање.
7. Во случај на голем распон, челичниот мост од типот 321 очигледно го надминува челичниот мост HD200 во количината на употребениот челик.Комбинираната форма на челичен мост од типот 321 е: три реда од еднослоен армиран тип, а неговата тежина е: 57,2 тони.Комбинираната форма на челичен мост HD200 е: дворед, еднослоен армиран тип, неговата тежина е: 54,8 тони, што заштедува 2,4 тони челик од челичниот мост од типот 321, а неговата продажна мрежа за челичен мост Bailei исто така се зголемува на 4,2 метри , што е погодно за возила.од страна на.
8. Кога е потребно посебно оптоварување, типот 321 не може да издржи, а челичниот мост HD200 може да помине максимално оптоварување од 60 тони